3月买车季，新浪汽车新车7.4折起！

　　大家都知道我是女海归设计师，买车听起来很牛逼的样子，却把生意做得一团糟。

换个问法，新浪新车新媒体时代，新浪新车什么最重要?流量吗?粉丝吗?分发平台吗?内容生产能力吗?这些似乎都很重要，但要说最重要的——我认为其实是注意力，新媒体时代的信息太冗余太碎片了，对注意力的争夺才是关键。公关公司和部分企业PR之所以受冲击，汽车是和笔者刚提到的第一类群体可能被筛选掉紧密相关的，汽车问题是——即便以新闻源收录为考核指标，有点经验和追求的公司都会对收录站点有要求吧，比如，要求新浪、网易、凤凰这样的门户，以及类似环球网、中国新闻网、和讯这样的主流媒体，再不济也得要求品途、百度百家这样的吧!难不成收录要求会低到什么建站厅、大名网这样土的不行、根本没听说过的网站?如果真是这样的，那我只能说，活该受影响……第三类，时效性差的传统媒体，这类媒体已经被唱衰了好几年了。

这可能也算是百度高明的地方，折起这些鸡肋的小站、折起自媒体站圈太多了影响用户体验、降低粘性，索性趁机清理门户，只把那些“优质”站点笼络过来就行了。买车取消新闻源真意味着什么?你还是被套路了接下来换个维度说说。按理说，新浪新车百度不应该这么干，新浪新车一边想在自媒体时代尽快赶上来，一边又对着一部分“实力不行”的自媒体开刀，其实应该学学那几个自媒体平台啊，别管什么好坏，先把自媒体人圈起来再说。

不过，汽车百度这次可不是单纯来刷存在感的，而是带着赤裸裸的目的来的，这得从百度新推的站长平台VIP俱乐部说起，先上图吧。悲剧的是，折起百度还是不受新媒体人待见，只能眼看着今日头条、UC订阅号等新媒体平台呼啸前进，差距愈来愈大，流量越分越散。

想想也是，买车就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，买车把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。

取消新闻源到底有多大影响?是不是真意味着某时代的结束、新浪新车某时代的开始?是不是真意味着这是一场要革掉很多人命的运动?为了更清晰地阐述观点，新浪新车我们不妨来看看取消新闻源可能会影响哪几类群体。8、汽车否定关键词否定关键字是改善竞价广告系列投放回报率的必需条件。

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